日前，奇瑞集团公布了7月份销量快报，数据显示，7月奇瑞集团销售汽车15万辆，同比增长14.4%。官方表示，奇瑞集团已连续第14个月销量超过10万辆。前七个月，奇瑞集团累计销售汽车89.1万辆，同比增长47%。

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《华夏时报》记者研究数据发现，凭借海外板块的增长，今年奇瑞的销量表现较为稳定，旗下高端品牌星途也突破了万辆大关。但业内分析认为，奇瑞集团想要保持增长“加速度”，也需直视当前存在的桎梏，打破瓶颈，从而实现“稳中求新”的长期发展。

下半年持续再提升出新速度

从此前奇瑞集团公布的数据来看，奇瑞销量快速增长的关键离不开海外市场的助力。尽管7月奇瑞集团出口销量暂未公布，但今年1—6月，奇瑞出口量为39.4万辆，同期总销量为74.14万辆，出口量达到53%。在今年年初，奇瑞定下“2023年保72万辆、冲90万辆”的出口目标。截至目前，奇瑞集团已累计拥有全球用户1200多万，其中海外用户超过280万。

汽车行业分析师徐嘉平向《华夏时报》记者坦言：“奇瑞汽车海外板块涨幅明显的主要原因离不开奇瑞集团长期坚持国际化发展战略，近年来不断加大研发投入，根据不同地区的市场需求，推出具有针对性的产品，以满足海外消费者的需求。除此之外，奇瑞汽车不仅在海外建立了大量工厂，也在海外市场建立了较为完整的销售和售后服务体系，使得海外市场效益带动并反哺国内。”

正如徐嘉平所言，奇瑞集团旗下几大主要乘用车品牌在发力海外市场上均较为用心，特别是“销量担当”奇瑞汽车，不仅仅是加速扩充产品板块，更是将海外市场放在了重要位置。

奇瑞汽车7月销售11.03万辆，同比增长7.7%；1—7月累计销量为64.97万辆，同比增长41.3%。自5月底基于火星架构—超级混动平台打造的首款量产车型瑞虎9上市后，奇瑞品牌的新车推出速度明显加快。公开资料显示，6月，新款艾瑞泽5以及艾瑞泽5 PLUS相继焕新上市、奇瑞品牌首款轻越野SUV TJ-1经过全球征名，正式命名为探索06，预计将在三季度上市；7月，艾瑞泽8高能版上市，奇瑞家轿产品阵营得到进一步丰富。

就在8月8日，奇瑞品牌还推出了瑞虎8 PRO冠军版、瑞虎8新能源冠军版两款新车。奇瑞汽车方面告诉《华夏时报》记者：“目前瑞虎8冠军家族远销全球80多个国家和地区。”奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠表示：“奇瑞始终放眼全球，坚持走出去、走进去、走上去的国际化发展战略，瑞虎家族全球用户已突破300万，瑞虎8 PRO冠军版、瑞虎8新能源冠军版正式征战全球市场。”

其他品牌方面，奇瑞集团的担负“冲高重任”的品牌星途也迎来全新突破。7月，星途销量1.15万辆，迈过万辆“门槛”，同比增长223.6%；1—7月销量5.3万辆，同比增长133.2%，在增速上，星途领衔奇瑞集团旗下各大品牌，可以说奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃曾为星途制定10万辆的目标终于也看到完成的曙光；捷途品牌7月销量为2.15万辆，同比增长28.9%；1—7月份销量为13.39万辆，同比增长72.2%。

奇瑞官方表示：“奇瑞探索06、奇瑞eQ7、捷途旅行者、星途瑶光C-DM、星纪元 STERRA ES、iCAR 03等重磅车型下半年陆续上市，继续冲刺销量新高。”在销量规模快速扩张的同时，奇瑞集团经营质量也显著提升。今年上半年，奇瑞集团实现营收1274亿元，同比增长49%。

多条技术路线齐发力新能源

但在增长之下，奇瑞也需要正视自己目前存在的不足。

虽然奇瑞集团并没有公布新能源方面的具体销量，但据乘联会零售数据，今年上半年，奇瑞新能源累计零售销量为4万辆，和去年同期的10.7万辆相比，同比下滑达66%。与奇瑞新能源今年制定的年销量45万辆、国内销量30万辆的目标相比，还存在着不小的差距。

如今，国内的新能源汽车市场已经进入了白热化竞争阶段，特别在中高端品牌领域，其他头部自主品牌早已纷纷推出新品牌，包括吉利极氪，长安深蓝，就连国内“新能源第一把交椅”的比亚迪也推出了仰望等等。但奇瑞在新能源领域的布局上并不算快，记者研究盖世汽车官网根据乘联会批发销量整理出的具体车型数据发现，前六个月，奇瑞的新能源销量近乎只靠两款车型支撑，一款是QQ冰淇淋，累计销量为2.58万辆，另一款是奇瑞eQ，累计销量为1.29万辆。

汽车评论员任万付对《华夏时报》记者指出：“个人认为，奇瑞在新能源汽车领域发展不畅，主要原因还是战略出了问题，一是未能尽早推出独立的新能源汽车品牌，看似推出了很多的新能源汽车产品，但效果不佳；二是未能抓住消费升级趋势，错失中高端市场份额。”

奇瑞显然已意识到了自己的问题，因此在布局新能源领域上也逐渐加速。

在纯电赛道上，基于对更高价位新能源市场抢占需求，奇瑞推出新品牌iCAR，并亮相该品牌首款硬派电动SUV iCAR 03及概念跑车iCAR GT。7月，奇瑞还发布了中国首个铝基轻量化平台，该平台首款产品——奇瑞eQ7也迎来首台量产车下线。

在智能化方面，8月7日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案华为余承东在微博上发布了华为智选首款纯电轿跑车的官图，他表示，新车将会第一个搭载HarmonyOS 4，会在本季度亮相。值得注意的是，余承东晒出的图片显示，这款纯电轿跑没有使用华为与赛力斯联合打造的AITO品牌，而是“Luxeed”。而这一商标早在2019年便由奇瑞汽车所注册，这有可能是华为和奇瑞两大巨头合作的首款电动车型。

特别要指出的是，新一轮技术革命下，全面新能源化成为全行业的目标，而混动赛道在新能源火热态势的带动下，迎来增长期，蓝海趋势日渐明显。因此抓住技术创新，就抓住了决胜新能源汽车发展的关键。

在此背景下，奇瑞开始“加码”混动，不仅于今年推出了火星架构-超级混动平台、迎来了鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱下线，此次更欲将瑞虎8新能源冠军版打造为混动市场的颠覆者。奇瑞汽车方面告诉《华夏时报》记者：“瑞虎8新能源冠军版将努力改变国产‘混动四小龙’格局，打造‘混动五虎将’阵营，进入用户的购买清单，开辟中国混动市场的新里程。”

如今自主品牌在混动赛道上的布局已逐渐扎实，据记者统计，目前有比亚迪的DM-i、东风集团的马赫双擎MHD混动系统、广汽传祺发布的钜浪混动、吉利汽车推出的雷神动力系统、长城汽车推出的柠檬DHT，以及长安汽车推出的蓝鲸iDD混合动力系统等。易车研究院院长周丽君对《华夏时报》记者分析指出：“从比亚迪到吉利、长城，再到奇瑞，强势中国品牌混动车型的定价都非常狠。最后可能不是卷个你死我亡，而是在红海中杀出一片蓝海，联手卷出新精彩。”

如今在“技术奇瑞”的战略指引下，奇瑞已确定混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展路径。在任万付看来，奇瑞在汽车市场多年浮沉，底蕴还是有的，如今选择“多条腿”前进是其较为擅长的策略，以期奇瑞自此之后走出一条不同的道路。

（文章来源：华夏时报）

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