3月17日晚间，小鹏汽车发布2022年财报。2022财年，小鹏汽车总收入为人民币268.6亿元，较2021年的人民币209.9亿元增长28.0%。

总收入增长的情况下，小鹏汽车净亏损出现环比扩大。尽管第四季度净亏损环比连续两个集度环比收窄，但2022年小鹏汽车净亏损仍达到 91.4 亿元，相比2021年增加42.8亿元。

横向对比来看，蔚来、理想两家车企亦遭遇“增收不增利”的瓶颈。2022年理想汽车总收入达到452.9亿元，同比增长67.7%；净亏损20.32亿元，较2021年扩大近7倍。蔚来2022年总收入492.69亿元，较上一年度增长36.3%；净亏损为145.594亿元，较上一年度增长37.7%。

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由于动力电池价格、零部件成本上涨等多重因素影响，2022年蔚来、理想汽车、小鹏汽车均遭遇了毛利率下滑的问题。财报显示，2022年小鹏汽车毛利率为11.5%，同比下跌1个百分点。

销量方面，2022年汽车总交付量为120757辆，较2021年的98155辆增长23.0%，但其销量增幅落后于理想、蔚来、哪吒等友商。其中2022年第四季度，小鹏汽车交付量为2.22万辆。

2023年第一季度交付指引则显示，小鹏汽车汽车交付量将介于18000~19000辆之间，同比减少约45%~47.9%。横向对比来看，蔚来同期交付指引为3.1万-3.3万辆，理想交付指引则为5.2万辆~5.5万辆。

G9上市失败、特斯拉掀起价格战、内部体系混乱等，被认为是小鹏汽车出现连续销量滑坡的重要原因。2022年下半年开始，小鹏汽车开始内部架构体系的调整，并引发一系列人事变动。

今年前两月，小鹏汽车接连引入多位原传统车企高管。1月30日，小鹏汽车宣布长城汽车原总裁王凤英出任小鹏汽车总裁，直接向何小鹏汇报；2月上旬，原吉利系高管易寒加盟小鹏汽车。

架构调整后，小鹏汽车所有研发、生产和供应链体系直接向小鹏汽车董事长何小鹏汇报，何小鹏本人直管造型团队，并同时打造了三个造型前端团队进行创意竞争。何小鹏表示，这将这将显著提升小鹏未来车型的造型、空间等设计表现；并且已经制定明确的路线图，使得自动驾驶等软件系统的成本下降超过50%，硬件系统(包含动力系统)的Bom成本下降25%。

总裁王凤英已全面负责产品规划与销售服务体系，大幅提升了销售服务的能力和效率，并在品牌营销上进一步强化。何小鹏表示，未来两年，将进一步通过销售网络的扁平化管理，加强网络布局和提高一线销售人员战斗力。

小鹏汽车公布的数据显示，P7i上市当月启动交付，进店量和试驾量方面达到了近几个月的新高，近3月到店量和试驾量出现连续环比提升。

新产品方面，何小鹏表示，将在上海车展推出G6车型，定位将在20万~30万元之间，该车或将于蔚来ES6同期发布；第四季度，小鹏汽车将推出一款纯电MPV，以满足追求更大空间和舒适度的客户需求。该车或将和理想汽车“撞车”，今年第四季度，理想汽车将推出首款纯电产品，该车亦为MPV产品。

对于车市未来的发展，何小鹏认为，5年之内，中国车市可能只会剩下不到25家车企；但最终只会剩下至多10家车企。

（文章来源：第一财经）

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