2022年，对于汽车行业来说是不平凡的一年。一方面，新能源汽车呈现持续强劲发展态势，不少车企月销售量破万屡见不鲜。另一方面，部分传统燃油车企终端市场增长乏力，转型之路难改破产困境，选择提前退出市场。

中汽协数据显示，今年前11个月，我国新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍。其中，11月份我国新能源汽车月度产销再创新高，分别达到76.8万辆和78.6万辆，同比增长65.6%和72.3%。预计今年全年新能源汽车市场将完成670万辆的销量，同比增长90.3%。

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与之形成鲜明对比的是，今年11月份，全国常规燃油乘用车(不含新能源车)零售量为105万辆，环比下降18%，同比下降27%。前11个月，常规燃油车市场零售量为1334万辆，同比下降14%。

“随着我国新能源汽车使用环境的完善，未来新能源汽车替代燃油车的进度还将加快。”浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林对《证券日报》记者表示，新能源汽车是我国汽车工业发展的捷径，新能源车电池技术的不断积累，促使我国绕过了燃油发动机这一技术难点，实现了“弯道超车”。

多家传统燃油车企经历行业洗牌

在疫情与供应链双重压力下，传统燃油车销量下滑，部分车企转型之路受困，停产、破产事件时有发生。

宝沃以及广汽菲克没有挺过这个冬天。2014年1月份，北汽福田花费500万欧元收购宝沃，2016年1月成立北京宝沃汽车有限公司。此后，宝沃发布推出第一款SUV车型BX7，并在2016年4月正式上市。由于“德系血统”，BX7上市伊始获得大量订单。此外，宝沃的第二款SUV车型BX5也未能产生“造血”功能。今年11月30日，福田汽车发布公告称，北京宝沃汽车股份有限公司正式宣告破产。

12月1日，广汽集团发布了关于合营企业广汽菲克收到法院裁定受理破产申请的公告。长沙市中级人民法院认为，广汽菲克的实际资产已无法清偿全部债务，且现已基本停止经营，明显缺乏清偿能力，符合企业破产法规定的破产原因，广汽菲克据此申请破产清算依据充分。截至2022年9月30日，广汽菲克(未经审计)总资产为73.22亿元，总负债达81.13亿元，资产负债率达110.8%。

此外，广汽讴歌官方宣布，自2023年起，广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品。同时也意味着，进入中国市场16年后，广汽讴歌品牌将会退出。而在国产品牌中，猎豹汽车等6家“长丰系”公司被重整拍卖，陆风汽车品牌旗下车型均处于停售状态。

深度科技研究院院长张孝荣对《证券日报》记者表示，在全球向清洁能源发展的趋势下，电动车代表行业未来，已经形成了最大的产业风口。电动车与燃油车是互相替代的竞争关系，电动车的发展意味着燃油车的市场还会进一步缩减，直到退出市场。

盘和林认为，汽车行业面临转型期，即使是新能源汽车，也存在“洗牌”现象，很多造车新势力因为技术上没有突破，处于市场淘汰边缘。在行业洗牌过程中，车企一个要求是“变”，保持与市场需求同步。另一个要求是“新”，技术上要占据领先地位。

汽车零部件企业瞄准新能源产业链

在全球电动化的大趋势下，新能源汽车市场增长空间依旧可期。中汽协预测，2023年新能源汽车销量为900万辆，同比增长35%。

在此背景下，部分汽车零部件企业积极转型，瞄准新能源汽车产业链。

江苏雷利表示，公司瞄准汽车零部件电子化和轻量化发展趋势，在与宇通、金龙、金康、艾尔希、凯斯库等优质客户合作的基础上成功跨入新能源汽车铝压铸行业。

“公司近期成立了轻量化子公司，整合现有业务资源，着重开拓轻量化相关业务并取得新增长点，轻量化业务涵盖铝件成型、铝焊接、表面处理等全段工艺，产品包括铝BMS支架、真空助力器组件、电池盒托架总成，主要配套客户为国际某知名品牌新能源电动车。”金鸿顺公司表示，近期公司与某国际知名品牌新能源电动车新增约三十万套电池盒主体件业务，在汽车轻量化领域的赛道上，将专注于新材料应用的研发生产等。

“公司现有业务是为新能源乘用车提供服务，分为机床和零部件两类产品。”秦川机床分析称，机床类主要服务于新能源汽车零件的加工制造，零部件类主要为新能源车动力系统、转向系统、驻车系统、刹车系统等提供零件配套。

盘和林表示，对于汽车零部件企业，一部分可以转型到新能源汽车领域，另一部分则很难。对于无法转型到新能源汽车的零部件企业，需要采取多元化战略，比如发动机零部件企业可以转向更高级的航空航天发动机零部件，也可以转向新能源汽车的三电系统零部件供应。总之，企业要主动适应市场变化。

张孝荣认为，新能源汽车行业的快速发展，同时也对汽车零部件产业提出了新要求，不仅体现在电动化、智能化、数据化等方面，未来还将呈现低碳化、轻量化等特点。

（文章来源：证券日报网）

关键词： 传统车企 汽车零部件