10月24日，六连涨的特斯拉率先打响全系降价第一枪。一个月后，比亚迪并未跟进降价，而是官宣涨价。

11月23日，比亚迪发布《关于车型价格调整的说明》，宣布将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000—6000元不等，2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。

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对于此轮涨价原因，比亚迪表示，一是受明年新能源车补贴退坡影响，二是电池原材料价格上涨。根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴(现有补贴额度：插电混合动力车4800元/辆、纯电动车12600元/辆)。同时，下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨。

一位比亚迪销售人员对21世纪经济报道记者表示，“此次全系都会涨价，但具体车型上涨多少要等厂家的通知，不过现在订车还是按照涨价之前的价格，付了定金签约的话年底前提不到车也不会受到影响。”

乘联会秘书长崔东树认为，比亚迪提前一个多月宣布涨价，有利于比亚迪进一步积累手中订单，有利于明年年初涨价后销量的平稳过渡。

“目前在手订单仍有几十万辆，产能是主要瓶颈，要尽快扩大产能、保证交付，同时尽可能注重质的增长。”有比亚迪内部人士告诉21世纪经济报道记者。

这已是比亚迪年内第三次宣布涨价。此前，比亚迪分别在今年1月21日和3月15日宣布对旗下王朝系列和海洋系列相关新能源车型进行调价，两次价格上调幅度分别为1000-7000元和3000-6000元不等。

不止是比亚迪，受新能源补贴退坡、原材料价格上涨的影响，今年多家车企已进行过两轮的价格调整，第一轮集中在今年2月，涨幅相对较小，涨价3000-5000元居多；第二次集中在5月，超20家车企跟进涨价，涨幅较大，终端售价提高车型超过40款。

不难发现，原材料价格上涨的因素持续贯穿其中。2021年以来，新能源汽车销量大涨，锂盐需求超预期，锂离子电池主要原材料碳酸锂价格随之暴涨。据上海钢联11月23日发布的数据，电池级碳酸锂现货均价报59万元/吨，去年1月初该原材料的报价为6.2万-6.7万元/吨左右，涨了近10倍。

动力电池原材料价格上涨带来的成本压力也直接传导到了整车厂。“动力电池价格的不断上涨，让电池成本在一辆车中的占比超过40%甚至超过50%，电池成本上涨导致长安汽车单车成本增加5000元到3.5万元，这些成本都要靠企业自身消化。”长安汽车董事长朱华荣表示，电池成本上涨的幅度已经远大于技术进步给用户带来的价值。

作为新能源汽车行业的风向标，特斯拉和比亚迪的调价行为多会引起其他车企跟进。今年10月，特斯拉宣布Model 3部分车型和Model Y全系降价，降价幅度为1.4-3.7万元；11月8日，特斯拉又公布限时现车保险补贴方案，变相降价4000元-8000元。

特斯拉官宣降价后，目前仅有福特电马、奔驰等少数车企跟进，问界、小鹏等门店也推出不少优惠。

崔东树认为，目前虽然主流市场销售较好，但是新势力品牌的商超店正面临着商场客流下降的挑战，在销量方面大幅承压。这些品牌需要及时采取集客和促销措施，会推出小型优惠活动，但不会出现大范围的降价行为。

一问界销售人员告诉21世纪经济报道记者，目前M5尾款可直降8000元，且有现车，之前外观和内饰颜色、20英寸轮毂等需要额外收钱的部分现在限时免费，优惠近2万元。

此外有消息显示，小鹏G3i、P5、P7尾款减免1.4万-2万元，针对展车以及特殊车型叠加有其他优惠。对此，小鹏汽车方面称，从整体优惠力度来看车型售价并没有大幅度调整。此前终端有“双十一”的促销政策，而最新政策则是将此促销转为尾款，车型优惠力度没有变化，甚至可能还会比政策调整前更贵。

随着新能源补贴退出进入倒计时，当业内仍在猜测谁将成为下一家降价的车企之际，比亚迪官宣涨价，成为近期首个宣布涨价的企业。

“今年年末不仅不会出现大范围的新能源车降价潮，反而有可能出现一轮涨价潮。明年新能源国补即将退出，车企降价之后，若届时再提价，反而会处于被动位置，不利于销售的开展。”崔东树表示。

（文章来源：21世纪经济报道）

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